הנתיב המהיר לתוך התחת שלי

אז הערב קראתי ששר התחבורה ישראל כץ, שיש הרבה דברים שהייתי רוצה להגיד עליו אבל אני מפחד לעשות את זה בלי גב משפטי, כל כך אוהב את המודל של הנתיב המהיר בכניסה לתל אביב, שהוא מתכוון לסלול עוד אחד, ואחרי זה עוד אחד, ועוד אחד, כחול אשר על שפת הים. הנה מתוך הידיעה הזו בגלובס:

פרויקט הנתיב המהיר ישוכפל ויוקם בכניסה הדרומית לתל אביב באזור ראשון לציון מערב, כך החליט לאחרונה שר התחבורה, התשתיות והבטיחות בדרכים, ישראל כץ. הפרויקט שיכלול חניון חנה וסע ושאטלים לתל אביב – בדומה לפרויקט הקיים בכביש מספר אחת – ישתלב בנתיב התחבורה הציבורית המתוכנן מאשדוד. בנוסף נבחנת הקמת נתיבים מהירים בכניסה הצפונית לתל אביב מכביש החוף באזור שפיים ובכביש 5 באזור מחלף מורשה.

אז הנה מסר קטן לשר ישראל כץ. אני ירושלמי. גר בירושלים. נותרו שם אנשים כאלה בעיר הבירה שאינם עובדים את אדושם אלא עובדים בעבודה שהמדינה לוקחת עליה מסים. אלא מאי? אין לי עבודה בירושלים. ובתל אביב דווקא יש, לבינתיים לפחות. כמי שגר בירושלים אבל עובד בתל אביב, אני נדרש לנסוע את הנסיעה המפוקפקת הזו כל הזמן. עד לפני שנה הייתי עושה אותה בכל יום, ובחודשים האחרונים אני עושה אותה "רק" שלוש פעמים בשבוע.
עכשיו, זו נסיעה זוועתית. כלומר לא הנסיעה עצמה, אלא הפקקים. קודם לפתיחת הנתיב המהיר, זה היה גיהינום צרוף ממש. בבוקר הנסיעה הייתה לוקחת לי כמעט בכל יום קרוב לשעתיים וחצי, ובערב שעה ויותר. סיוט ממש. מאז שנפתח הנתיב המהיר הנסיעה בבוקר התקצרה באופן משמעותי ואורכת מעט יותר משעה. נסבל בהחלט, למעט החלק המעצבן של הפקקים באיילון.

לכאורה, הנתיב המהיר הוא קסם. הייתי אמור לברך עליו. אלא שהסיבה היחידה שאני נוסע בו היא שהעבודה משלמת לי עליו. לולא הייתה משלמת, לא הייתי נוסע. זה פשוט יקר מדי, בייחוד בשעות העומס. ובכלל, הנה עוד וידוי לשר ישראל כץ: לו הייתה לי אפשרות להגיע לעבודה בתל אביב בתחבורה ציבורית בפרק זמן סביר – כלומר כזה שנופל משלוש שעות, שזה משך הזמן שזה לוקח היום בשלושה אוטובוסים שונים – כלל לא הייתי קונה רכב ולא משלם על דלק. הייתי נוסע רק בתחבורה הציבורית. למשל, אם היה קו רכבת מהיר מירושלים לתל אביב – כלומר עיר הבירה של המדינה למרכז העסקי שלה – הייתי שמח לנסוע בו באופן קבוע. לך תדע, אולי אפילו הייתי קונה זוג אופניים, משאיר אותם בתחנה בתל אביב ומשתמש בהם להנאתי מהתחנה אל העבודה ובחזרה. לך תדע, העולם היה פרוש לרגלי.

אבל לא. בשביל מה להשקיע בתחבורה ציבורית מתקדמת? הרבה יותר טוב להמשיך לעודד תחבורה פרטית. ואל תגיד לי, השר ישראל כץ, שהנתיב המהיר מפחית את כניסת כלי הרכב לתל אביב. אפילו אם מספר כלי הרכב שנכנסים לתל אביב מדי יום פחת – 1,700 כלי רכב מדי יום, כך בכתבה בגלובס – המספר הזה זעום ביחס לכמות כלי הרכב שממשיכים להיכנס לתל אביב. וחוצמזה, שגם איסור על כניסת כלי רכב שאינם תושבי תל אביב לשטח מרכז תל אביב – כפי שקורה בערים גדולות וחשובות בעולם – גם הצעד הזה היה מפחית את כמות כלי הרכב שנכנסים לתל אביב. הפחתת כניסת המכוניות לתל אביב היא לא המטרה של הממשלה. המטרה של הממשלה היא להמשיך לעודד נסיעה בכלי רכב פרטיים, משום שהם מקור הכנסה יוצא מן הכלל למדינה. פעם אחת במס הקנייה הגבוה שאנחנו הישראלים משלמים על מכוניות חדשות, פעם שנייה במס הגבוה שאנחנו משלמים למדינה על השימוש המוגבר בדלק כתוצאה מהפקקים, פעם שלישית במס שאנחנו משלמים מדי שנה על עצם היכולת להחזיק רכב שהיינו מעדיפים שלא להחזיק כלל לו הייתה לנו תחבורה ציבורית נורמלית. ועכשיו גם פעם רביעית – בנתיב המהיר – על הזכות לרכוש את היכולת להגיע לעבודה בזמן כמו בנאדם במקום לקום ארבע שעות לפני הזמן. אם היה לי כוח הייתי נכנס לדוח השנתי של מינהל הכנסות המדינה ובודק בדיוק מה ההכנסות שלכם מהמס על הדלק, ממס קנייה על מכוניות ומאגרת רישוי רכב, אבל אין לי כוח. תצטרך להאמין לי.

אה, וגם אל תגיד לי בבקשה שאתם בימים אלה מותחים קו רכבת מהיר מתל אביב לירושלים. בקצב שזה מתקדם, יש לי הרגשה שתסיימו את כל הנתיבים המהירים שלכם עד שקו הרכבת הזה יהיה מוכן.

תגובות

  1. שאול א.

    א' – לא, כי זה לא מגיע לרמת החיל
    ב' – אפילו אם ביום מן הימים זה יגיע, מה זה עוזר לי? אז אני צריך לנסוע כל הדרך ברכב שלי עד לנתיב המהיר, ולהמשיך משם לשאטל. ואם אתה חושב שאני יכול לעשות את אותו הדבר בתחבורה ציבורית בפרק זמן סביר, אני מזמין אותם ליהנות מהתחבורה הציבורית המשובחת של ירושלים

  2. שושי

    לא כולם בוחרים לנסוע לירושלים ברכב פרטי. יש שמוותרים על הנסיעה בכלל. יתכבד (בדיחה) ישראל כץ ויערוך סקר "מתי ביקרת בירושלים, מתי אתה מתכנן לבקר, ומה דעתך בעניין חלוקת העיר שהפסקת לדרוך בה?". אבל כמובן, מה שמדבר (לא באו"ם) הוא הצמיחה בהכנסות המדינה כמתואר לעיל.

  3. יוני

    ישראל כץ זו הבדיחה הכי גדולה שיש.
    חרא של שר תחבורה, זחוח, מלא בעצמו ועושה רק נזק.
    והכי גרוע – כדי ליצור אלטרנטיבות תחבורתיות לא צריך הרבה כסף, רק מחשבה, אבל זה כנראה משהו שלא קיים בממלכת כץ.

  4. ערןב

    ברור, אבל אולי כדאי לך בכל זאת לנסות את ה"חנה וסע" ולהמשיך לקו 42 לעתידים (אני מניח שזה היעד שלך?) מתחנת השלום – מי יודע, אולי ההפרש לא כל כך גדול כמו שאולי נדמה לך, ותחסוך חלק לא מבוטל מהנסיעה שלך ברכב הפרטי?

  5. איציקי

    שאול, הנה לך אופציה תחבורתית, כולל האופניים.
    תגיע עם הרכב למודיעין.
    משם רכבת לרוקח 40 דקות.
    ומשם אופניים לרמת החייל 15 דקות.
    הרווחת ספורט, ע"ח זמן הנסיעה לעבודה.
    הזמנים דטרמיניסטיים, ביי ביי לפקקים.
    הקו למודיעין הוא קו דייקן.
    ברכבת תוכל לעבוד, או לישון (מה שאני עושה(
    אגב, זה מסלול שאני עושה אותו תקופה ארוכה, ואצלי הוא כולל גם רכיבה דרך הירקון, טיילת תל ברוך.
    אין כמו לעשות סיבוב בים על הבוקר.
    ואין כמו מקלחת חמה בתחילת כל יום עבודה, בעבודה.
    בהצלחה.

    אגב, מת על כל מה שאתה כותב.
    תמשיך עם העבודה המצוינת.

  6. שאול א.

    עשיתי את זה במשך 3 חודשים. זה מירר את חיי. לא נתן לי להגיע בזמן לשום מקום או לראות את הילד

  7. יהודית

    קוראת אותך כבר הרבה זמן וזה הפוסט שהוציא אותי מהדממה.
    אין גבול לתאוות המדינה לכספי הציבור, גם כשזה על חשבון אותו הציבור שאותו היא אמורה לשרת. איך זה שבכל מדינה מתוקנת יש מערך הסעים המשרת את האוכלוסיה ומייתר את הצורך בהחזקת רכב פרטי וכאן לא רק שאין שומדבר דומה, גם הפתרונות הקיימים הם עלובים ומעליבים?
    הציבור מטומטם ולכן הציבור יבחר שוב באנשים שידאגו ״להכניס להם״ (ולא משנה מי זה הם) במקום לבחור שאנשים שידאגו לרווחתם

  8. דודי

    לא הבנתי, האם אתה מתנגד לנתיבים מהירים נוספים, אשר ישמשו גם תחבורה ציבורית.

    הנתיב המהיר הוא לדעתי פרויקט לא רע, ולא נכון לראות פרויקט שמשמש עשירים בלבד ורכב פרטי בלבד. הוא משמש גם תחבורה ציבורית (אוטובוסים בקווי ירושלים ת"א ובקווים נוספים) וגם השאטלים שיוצאים ממנו הם בגדר תחבורה ציבורית, וגם האנשים שחוברים יחד לקארפול מצמצמים את השימוש ברכב הפרטי.

    "לכאורה, הנתיב המהיר הוא קסם. הייתי אמור לברך עליו. אלא שהסיבה היחידה שאני נוסע בו היא שהעבודה משלמת לי עליו."

    היית יכול לצאת נשכר מהנתיב המהיר גם לולא העבודה שילמה לך עליו. לא הבנתי את תשובתך לערןב למעלה " אפילו אם ביום מן הימים זה (השאטל) יגיע, מה זה עוזר לי?". התשובה מאד פשוטה, במקום לנסוע שעתיים וחצי (כפי שנסעת כדבריך לפני הנתיב המהיר) תסע שעה ומשהו, כמו שאתה נוסע היום בתוספת כמה דקות של השאטל. תחסוך זמן ודלק. נכון, זה לא עוזר לך לוותר לגמרי על הרכב אבל זה עוזר לך להפחית את השימוש בו.

    לגבי הכנסות המדינה ממסי רכב כגורם בשיקולי פיתוח התחבורה, ידוע שהאוצר מתנגד באופן עקבי לפיתוח הרכבת ופרויקטים אחרים של תחבורה ציבורית, וסברה רווחת והגיונית היא שהכנסות ממסי דלק הם חלק משיקוליו. למען ההגינות, יש לציין שדווקא הממשלה הנוכחית, וגם נתניהו בכהונתו כשר אוצר בממשלת שרון, דחפו חזק מאד את נושא הרכבת, כולל הקו לירושלים, והתחבורה הציבורית בכלל. יש חשש כבד שהדברים ישתנו אחרי הבחירות, לאור הבור התקציבי. אצל אולמרט למשל התקציבים הראשונים שנפלו קורבן לקיצוצים אחרי מלחמת לבנון היו תקציבי פיתוח הרכבת.

    לגבי קו הרכבת לירושלים – על כך שהקו נחוץ אין מחלוקת.

    מה שמעניין זה איפה הפרויקט עומד, איך הוא מתקדם, מתי הוא צפוי להסתיים (היעד הרשמי הוא 2017, ספק אם זה יקרה). למתקדמים, עוד דברים מעניינים – מי עיכב את הפרויקט בעבר, מי הקפיא תקציבים, מי העביר תקציבים. למרבה הצער, אין בתקשורת כמעט מידע ממשי, מדוייק בנושא תחבורה ציבורית ותשתיות. כאשר יש התייחסות היא ברמת הבלוגר המקטר (שזה לגיטימי לגמרי בבלוג).

    נקודת התחלה אפשר למצוא בפורום תחבורה ציבורית בתפוז, שבו אנשים די רציניים מסקרים את התקדמות (והיתקעות) פרויקטים גדולים בתח"צ, בכלל זה מנהרת A1 ותחנת האומה.

    http://www.tapuz.co.il/forums2008/viewmsg.aspx?forumid=394&messageid=166568848

    http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=394&MessageId=166008436

    http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=394&MessageId=166154253

    http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=394&MessageId=166291291

    http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=394&MessageId=166421775

להגיב זה מגניב